Кога е потребна замена на главата на цилиндерот?

Професионален совет заснован на реални модели на дефект на моторот

A глава на цилиндаре еден од најважните делови во моторот со внатрешно согорување, бидејќи ја запечатува комората за согорување, го регулира протокот на воздух, ги сместува вентилите и инјекторите, управува со топлината преку премините за ладење и заштитува од прегревање преку сложените пасажи за ладење.

Неуспехот на главата на цилиндерот ретко се случува ненадејно; туку обично е резултат на стрес или неправилно работење со текот на времето. Знаејќи кога е неопходно да се замени, може да се спречи катастрофално оштетување на моторот, како и непотребни трошоци за поправка.

Оваа статија дава детали за клучните ситуации каде што заменувањето на главата на цилиндерот е и препорачано и неизбежно.

1. Пукнатини на главата на цилиндерот

Напукнувањето е примарна и најзначајна причина за заменаглави на цилиндрите. Тие се изложени на екстремни термички циклуси, особено кога работат под тешки товари кај дизел моторите.

Со текот на времето, постојаното прегревање или ненадејните флуктуации на температурата може да предизвикаат пукнатини на седиштата на вентилите, отворите на инјекторите или на пасуси за ладење. Некои пукнатини може да бидат видливи со голо око, но може да се забележат само преку тестирање на притисок или инспекција на боја.

Откако ќе се идентификува структурна пукнатина, замената е генерално единственото остварливо решение.

2. Прегреана глава на цилиндерот

Прегревањето не секогаш може да ги пука главите на цилиндрите; наместо тоа може да ги искривува. Искривената глава повеќе не запечатува правилно со заптивката на главата и тоа доведува до губење на компресија, истекување или контаминација на маслото; во благи случаи ова може да се коригира со повторно појавување на површината.

Меѓутоа, кога искривувањето ги надминува толеранциите на производителот, обработката станува непрепорачлива и замената на главата на цилиндерот може да биде побезбедно решение.

3. Повторени дефекти на дихтунгот на главата

Неуспехот на заптивката со една глава не мора да значи дека главата на цилиндерот е неисправна. Но, повторените дефекти на заптивките служат како силен индикатор.

Ако новата заптивка не успее по правилната инсталација, процедурата за вртежен момент и поправката на системот за ладење, мора да се спроведе дополнителна истрага за нејзината причина. Овде може да се игра со испукани или нерамни површини на палубата или локализирани жаришта; во такви случаи, заменувањето на главата на цилиндерот може да спречи повторување на идните дефекти.

4. Тешко оштетување на седиштето и водичот на вентилот

A глава на цилиндарсе сместени вентили, седишта на вентили и водилки кои мора да одржуваат точни толеранции за да обезбедат запечатување при согорување. Прекумерното абење на седиштата на вентилите или лабавите водилки го нарушуваат запечатувањето со согорување додека прекумерното абење, паднатите седишта или лабавите водилки уште повеќе го компромитираат запечатувањето со согорување - иако таквата штета понекогаш може да се поправи.

Поправките стануваат несигурни кога повеќе седишта или основниот материјал стануваат компромитирани, што доведува до тоа поправките да станат неефективни и несоодветна геометрија на вентилот. Во тој момент, замената станува најдобриот начин за да се обезбеди долготрајна издржливост и правилна геометрија на вентилот.

5. Мешање на течноста за ладење и масло во главата

Контаминацијата на течноста за ладење во моторното масло или пронајдена во системот за ладење може да биде сериозна закана, при што дефектот на заптивката на главата е еден вообичаен извор. Внатрешните пукнатини во главата на цилиндерот исто така може да резултираат со слични симптоми.

Ако тестирањето на притисокот открие внатрешни патеки за истекување во главата, опциите за поправка се строго ограничени. Неговата замена го елиминира ризикот од повторена контаминација и ризиците од оштетување.

6. Оштетување на отворите на инјекторот и на приклучокот за сјај

Модерните глави на цилиндрите на дизелот во голема мера зависат од прецизното вбризгување и позиционирањето на приклучоците за сјај за максимална атомизација на горивото и ефикасност на согорување. Секое нарушување, како што се ерозија, пукање или прекумерно абење на отворите на инјекторите може да има сериозни импликации врз овие процеси и да доведе до намалена ефикасност.

Екстремното оштетување на отворот може да доведе до губење на компресија, удар на инјекторот и истекување на гориво - а замената е обично посигурна од обидите за локални поправки.

7. Дефекти на главата на цилиндерот поврзани со емисиите

Современите мотори ја користат главата на цилиндерот како суштински елемент за контрола на емисиите, вклучително и EGR премини, агли на инјекторите и дизајн на комората за согорување што мора внимателно да се оптимизира за да се минимизираат емисиите. Кога ќе се појави дефект поради погрешно дизајнирани компоненти поврзани со емисиите, како што се премините на EGR или аглите на инјекторите.

Инсталирањето на погрешна или оштетена глава на цилиндерот може да доведе до шифри на дефекти, влошување или дефект на системот за емисии. Кога пукнатините или блокираните премини ја попречуваат усогласеноста со емисиите, може да биде потребна замена за да се врати усогласеноста.

8. Кога трошоците за поправка ја надминуваат вредноста за замена

Главата на цилиндерот технички може да се поправи; сепак, кога трошоците за поправка ја надминуваат вредноста за замена, станува немудро да се преземат напори за поправка. Кога комбинираните трошоци поврзани со обработка, заварување, тестирање на притисок, замена на компоненти се приближуваат или ги надминуваат трошоците за купување или обновување на нови или повторно произведени глави, замената станува поекономична алтернатива.

Заклучок/Мисли

Глави на цилиндритене пропаѓајте без претходно предупредување. Индикаторите како што се прегревање, загубата на течноста за ладење, емисиите на бел чад од издувните гасови, погрешно палење или повторените дефекти на дихтунзите никогаш не треба да се занемаруваат како потенцијални индикатори за дефект.

Пред да се донесе одлука, точната дијагноза, тестирањето на притисокот и разбирањето на шемите на неуспех се од најголема важност. Во реалноста, заменувањето на главата на цилиндерот во соодветно време може да заштеди цел мотор.

Изборот на соодветна замена, без разлика дали е OEM или висококвалитетен резервен пазар, е составен дел за успешната поправка како и разбирањето кога е неопходна замена.